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同属淮安至乌龙江大桥段，本报曾报导洪塘大桥邻近的慢行路途面也呈现开裂。其时承受记者正常采访的项目担任人说，休闲路的其他路段都是在试验路段之后施工的，施工资料的配比经过了试验调整，只需不是人为损坏，正常状况下不会再呈现类似问题。
昨日，榕城港务相关担任人对记者说，橘园洲大桥邻近路段也属试验路段，相同选用陶粒五颜六色路面工艺，施工比洪塘大桥邻近路段稍晚，可是同批建造。现在，试验段3公里多的路面均被发现存在开裂现象。
为何要同批建造这么长的试验路段?该担任人说，其时首要是为了合作沿线公园的建造，一起试验不同厂家的资料。
此前，项目相关担任人曾称，洪塘大桥邻近的陶土颗粒路面开裂，是因陶土颗粒和黏合剂的分配份额未达最佳状况，再加上常有车辆碾压而导致。不过，在橘园洲大桥邻近路段，记者发现开裂路面坐落带状绿化带内，机动车并无通道能够驶入。
昨日承受媒体采访的担任人供认，试验段路面之所以半年多就开裂，首要是因赶工期，继而导致施工工艺呈现问题，破损的护栏则是遭到人为损坏。
据介绍，慢行路途面的陶土颗粒是经过黏合剂铺设在沥青路面上的。“在福州，陶粒五颜六色路面算比较新的工艺，咱们没什么经历。其时也想把工期往前赶，沥青没彻底安稳，陶土颗粒就往下铺了，这是施工工艺上的问题，所以路面才会开裂。”上述担任人说，关于现在开裂的路面，将由施行工程单位担任修正。一起，他再次表明，除试验段外的环南台岛休闲路此类路面，在调整施工工艺后，开裂的状况根本不会再呈现。
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