对！没错！就是在全球薄膜太阳能领域独树一帜的汉能，已不单单是在车上封装薄膜太阳能芯片只为车载设备的辅助供电了。
有人可能立刻撇嘴说，全太阳能动力汽车不就是放上太阳能板，吸收光能作动力嘛！
粗放来看，确实是必须有将太阳能转化为动力的装置，但是这种装置绝非想象中那么简单。
汉能即将发布的四款全太阳能动力汽车的驱动源来自世界领先的砷化镓薄膜太阳能芯片技术，这颗“薄膜芯”可以让全太阳能动力汽车完全依靠太阳能获取能量并作为日常汽车行驶动力，与传统太阳能板相比，砷化镓薄膜太阳能芯片技术具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势，能够更好地与汽车车体实现完美结合，具有非常好的美学价值和实际应用的意义。
也正是由于其可塑性强，能够随着车身表面不同变化而完美贴合，最大化获得受光面积，因此能大幅度增加太阳能发电量，为汽车提供充足动力。并且，凭借此优势，汉能全太阳能动力汽车也可摆脱固定充电设施或者更换电池的束缚。
以上是记者即刻想到的优势，而深层的改变将更加令人耳目一新，比如说全太阳能动力汽车能给用户所带来多少收益。以北京市汽车用户每天汽车行驶里程大约60公里，年行驶2万公里左右为例。按照国网北京公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价，以及一般电动车每行驶10公里需要耗费1度电来计算，每年行驶2万公里需要的电费约为2389元（谷时电费）—3608元（峰时电费）。
另外一方面，根据《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》看，我国乘用车平均耗油量为每100公里8.76升。以北京市汽车用户每天汽车行驶里程大约60公里，年行驶2万公里左右为例，每年汽车的耗油为1752升，按照6月13日北京地区92号汽油每升5.96元计算，每辆车每年的加油费用约为10442元。
按照纯电动汽车充满电续航能力为300公里，以充满电时间看，慢充约5、6个小时。每辆车每年充电大约67次，每年在慢充状态下就要耗费335—402个小时的充电时间。加油或者充电的等候时间成为一种巨大的时间成本消耗。
而全太阳能动力汽车不需要刻意去固定充电设施充电，在光照条件好的条件下，将车停在阳光下，就能进行充电。
事实上， 汉能全太阳能动力汽车还有一个非常吸睛之处——是真正意义上零污染的清洁能源汽车。
与传统的化石燃料发电可以导致温室效应和大气污染不同，太阳能发电在使用的过程中无排放、无噪音、无对传统化石燃料的能源消耗，直接利用太阳能作为驱动力，让每个用户都成为环保践行者。如果太阳能发电大范围的应用到汽车这一大领域中，将从根本解决是否污染的争论问题。
2014年4月，北京市环保局正式对外发布了北京市PM2.5来源解析最新研究结果。在本地污染奉献中，机动车排放占31.1%，机动车污染成为北京空气污染的重要来源。与传统的化石燃料发电可以导致温室效应和大气污染不同，太阳能发电在使用的过程中无排放、无噪音、无对传统化石燃料的能源消耗，是真正意义上零污染的清洁能源汽车。
汉能全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电为动力，是真正意义上零污染的清洁能源汽车。每个用户都是环保的“践行者”，他们不是简单意义上的购买一辆汽车，而是对环境保护和社会责任的贡献。
1辆普通汽车每行驶1公里约排放185克二氧化碳，每辆车每年行驶大约2万公里，每辆车每年排放3.7吨二氧化碳。以每棵普通树每年吸收1.8吨二氧化碳计算，每使用一辆全太阳能动力汽车就等于每年种了2棵树。假如每年中国新增30万辆全太阳能汽车，就从另一方面代表着每年减少二氧化碳111万吨，相当于每年多种60万棵树。
而从另外一方面，不同于其他电池组件，汉能全太阳能动力汽车车身封装的砷化镓薄膜太阳能电池组件也是没有污染。尽管砷为有毒物质，但砷化镓晶体本身很稳定。砷化镓为黑灰色固体，熔点1238℃；在600℃以下，能在空气中稳定存在，并且不被非氧化性的酸侵蚀。
就砷化镓电池组件而言，汉能海外子公司美国阿尔塔的电池芯片的封装结构及可靠性经受了严格的测试验证。砷化镓电池芯片本身有金属和陶瓷物质镀膜包裹，外覆高分子材料，并夹杂高品质阻水材料顶形成三明治密封结构，有很好的产品可靠性。
汉能美国阿尔塔的砷化镓电池组件通过了美国环境保护署EPA的生物毒性测试(有砷化镓电池的鱼缸里养鱼，鱼各项指标正常)，实验证明对动物无害。在对废弃电子科技类产品最严格的加利福利亚州，ALTA的砷化镓电池废弃物被列为非有毒有害于人体健康的物质，从而与常规垃圾一样采取深坑填埋处理。
如此可见，利用太阳能发电，全太阳能动力汽车重新建立了人、车、环境之间的和谐关系。