新民晚报讯（通讯员 何宝新 贾旺杰 范韵楚 记者 叶薇）近日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院自主研发、为中国海洋石油总公司旗下中海油（中国）有限公司天津分公司量身定制的全球最大、中国首艘海上油田压裂工程船设计的具体方案顺利通过中国船级社（CCS）基本设计审查。该型船相关设计建造合同已签署，标志着我国在海上油田压裂技术和工程领域取得重大突破。
这艘高度集成化、自动化、数字化、智能化，且总体性能达到世界领先水平的集成式一体化压裂船，将由芜湖造船厂有限公司建造。其总长99.90米，型宽22米，型深9.9米。建成后将满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业，以及气井、超深层压裂作业等新需求，填补我国海上油田压裂技术和工程领域的空白，具备极其重大的战略意义。
压裂船大多数都用在海上低渗油气田潜力储量开采，达到稳产增产的目的。当钻井结束后，通过向井筒内注入高压酸液（酸化压裂）或含砂流体（加砂压裂），使得井底压力超过地层破裂压力，人为在井筒一些范围的储层内制造系列缝隙，这样储层内的油气就能够最终靠这些缝隙流入到井筒并被采出地面。通俗讲，压裂船相当一名压裂能力超强的专业选手，可机动灵活地驶向目标平台做压裂作业，最大化提升单井井控储量、累产和整体采收率。对于甲板面积受限的平台（尤其是无人平台），有了压裂船，大规模压裂作业就不再是难事。
海上低渗油气田储量是我国海上石油生产的重要潜力储备来源。由于缺乏专业方面技术和装备，只能对其望尘莫及。上船院充分的发挥在海洋工程领域所积累的丰富经验和研发实力，从零开始，知难而上，终于成功研发了这一全球最大、中国首艘海上油田压裂船，为创新完善中国制造的船谱又立下一功。
该压裂船亮点纷呈：压裂作业能力强劲，集成化程度高；采用综合电站设计，安全可靠；绿色友好；智能化、自动化程度高。该船搭载智联服务云平台，并与船舶智能系统平台高度融合，具备智能机舱、智能航行以及智能集成平台功能，实现设备数字化运营。该船在电气系统的配置上设置了压裂系统指挥中心及相应的专业控制系统软件，可实现油田增产作业设备和其他多种支持设备的监测和控制功能，可实现压力自动调整、排量自动分配、健康自动检验测试，有效提升总系统的作业效率。
作为我国船舶设计领域顶级规模、船型最丰富、市场占有率最高的研究设计单位之一，上船院致力于服务我国海上油田勘探、开采、运输等领域，曾自主研发设计了我国第一艘油田增产作业支持船“海洋石油640”、全球最大液化天然气（LNG）运输加注船“海洋石油301”、我国最大深水综合勘查船“海洋石油701”、我国首艘深水环保工作船“海洋石油257”等诸多高端海上关键设备，是我国海洋工程装备研发领域的创新引领者。